Речной путь

текст: Элла Захарова
фото: Григорий Ифтодий

Доставка топлива, оборудования и другого важного в добыче северных алмазов груза в летний сезон возможна только по реке.

Родился я в Республике Бурятия, окончил там школу и переехал в Усть-Кут, чтобы учиться в речном училище по специальности «судоводитель». Мой двоюродный брат тоже там учился, но на 10 лет раньше. Не могу сказать, что он повлиял на мой выбор профессии, мне просто было интересно. В общем, поступил, через три года начал работать и остался в Усть-Куте жить.

В АЛРОСА попал не сразу – ходил в навигацию на разных судах, пока в 2015 году не устроился работать на «Нелькан». В 2020 году заканчивается моя тринадцатая навигация.

Сейчас у меня достаточно опыта, а вначале случались, конечно, захватывающие дух эпизоды. Дело было в первую мою навигацию. Весь день ветер дул в одну сторону, а ночью поменялся. Судно сорвало с якорей и стало уносить сильным течением. Я это заметил не сразу, хотя и стоял на вахте. Да еще и не особо знал, что делать. Пришлось старпома будить, он помог сориентироваться. Но понервничать пришлось изрядно!

Мы всегда начинаем навигацию, ведь именно буксир выводит из затона весь остальной флот. А затем мы тоже возим грузы, ходим по маршруту Усть-Кут – Ленск. Путь от Усть-Кута до Ленска зависит от метеоусловий – туман, сильный ветер; груженое или порожнее судно – все это тоже влияет на время. Но в среднем идем 9–10 дней, хотя некоторые преодолевают тот же путь за две недели.

В Ленске подходим к причалу, где происходят все грузовые операции и оформляются документы, затем поднимаемся вверх по течению, грузимся опять и уходим на Усть-Кут, в обратный путь. Такой вот происходит круговорот, курсируем между этими двумя пунктами всю навигацию. И заканчиваем ее тоже мы – основная часть флота уже выведена из эксплуатации, а мы до сих пор работаем и будем работать до самого начала ноября.

Я на «Нелькане» уже пять лет, все устраивает, поэтому на другое судно уходить и не думаю. У нас сплоченная команда, всего 10 человек: капитан, механик, я, третий помощник капитана, повар, матрос, три моториста и один электромеханик. Все стараются держаться за свое судно.

Рабочий день начинается у меня в полчетвертого ночи: в четыре часа принимаю вахту, в восемь утра меняюсь – принимает вахту механик и стоит свои 4 часа. Он сдает вахту капитану, а тот в 16:00 – опять мне.

Самое сложное – вставать на ночную вахту: обычно к шести утра начинается самый сон. А раньше было непросто привыкнуть к управлению судном – делать все так, как надо, но этот этап у меня уже позади.

Самое приятное – это сама работа; мне кажется, любой человек испытывает удовлетворение, когда она у него есть. И еще люблю моменты, когда мы подходим к дому, это всегда греет сердце, даже несмотря на то, что домой-то я, возможно, и не попаду.

Судно в Усть-Куте грузится сутки, Наоборот, собираюсь двигаться дальше – дипломироваться на первого помощника капитана, а там, если все хорошо будет, может, и капитаном стану. Экзамены каждую весну перед навигацией проводит специальная комиссия, и мне надо будет подготовить и подать документы.

В ближайшие годы уходить с реки я не планирую. Наоборот, собираюсь двигаться дальше – дипломироваться на первого помощника капитана, а там, если все хорошо будет, может, и капитаном стану. Экзамены каждую весну перед навигацией проводит специальная комиссия, и мне надо будет подготовить и подать документы.

Я родился и живу в Киренске Иркутской области, это город речников. Родители мои вместе ходили в навигацию – папа был механиком, мама – поваром. По папиной линии речники почти все – дяди, тети… Учился я также в родном городе, в профессиональном лицее № 3.

На своем судне я работаю с 2000 года. Начинал третьим помощником, в 2006-м стал вторым помощником капитана, затем – старпомом, а с 2018 года я капитан. Получается, всю карьерную лестницу прошел на одном пароходе.

Ходим мы по реке Лене – вверх до Усть-Кута, то есть порта Осетрово, и вниз – до Ленска в основном, ну и по боковым речкам – Вилюй, Алдан, Витим. Доставляем на объекты алмазодобывающей компании светлые нефтепродукты, то есть бензин, авиационный керосин, летнее и зимнее дизтопливо.

В навигацию мы работаем без выходных, с мая до октября, а потом отгуливаем все сразу – отпуска, выходные, отгулы. В феврале выходим на преднавигационную подготовку судов, на зимний ремонт. И по апрель включительно готовим судно к навигации: проверяем все двигатели, рулевые комплексы, документацию, чтобы в рейсе не было случайных поломок и прочих неприятностей.

Постоянный круговой рейс длится у нас 10 дней: от Усть-Кута до Ленска, от Ленска до Осетрово. А если идти до Приленска, в низовья, за полярный круг – то получается около четырех недель.

На ходу мы несем вахты, то есть ведем судно – я, старпом и второй помощник. Мои вахты, капитанские, с 12:00 до 16:00 и с 0:00 до 4:00. Я просыпаюсь часиков в 10, проверяю машинное отделение, поднимаюсь в рубку, проверяю заполнение документов. Вахту отстоишь, и начинается свободное время, ужин с полшестого до полседьмого. У нас регулярно проводятся разные учебные тревоги, да и документов всяких заполнять приходится множество.

Когда устаешь за ночную вахту, главное – отоспаться. Но бывают у нас и совместные просмотры фильмов, и игры – играем в «Монополию», шахматы, карты. Ну и бытовые какие-то заботы есть, не замечаешь, как проходит время от вахты до вахты.

Экипаж у нас – 9 человек. Костяк давно между собой сработался – я, старпом и второй помощник вместе уже с 2004 года, совместно поднимались и по карьерной лестнице. А два моториста и матрос пойдут с нами уже третью навигацию.

На нашем пароходе все рыбаки, у каждого свой спиннинг, рыбачим при любой возможности. Рыбу и сушим, и вялим, и солим, и жарим, бывало, даже коптили. В низовьях хорошо ловится щука – большие экземпляры, до 12–13 килограммов. А когда поднимаемся по течению, попадаются омуль, чир, муксун, осетрина, нельма.

Самое приятное в моей работе – знать, что тебя всегда ждут: возвращаешься домой, везешь подарки ребятишкам... Но начинается навигация, а вместе с ней особое волнение – лед пошел, и душа просится в рейс. А сложности, они везде есть, я на них не сосредотачиваюсь; если появится проблема – решим.

Два года назад мы с женой взяли дом в ипотеку, и в период между рейсами я в основном занимаюсь им. Ездим всей семьей отдыхать на горячие источники в Северобайкальск, на озеро Байкал или в Иркутск – по магазинам погулять, в кино сходить, одним словом, развеяться. До Байкала шесть часов езды по хорошей дороге, Северобайкальск еще ближе – садимся в машину и едем.

TЯ был женат дважды, у меня четверо детей – две дочери (16 и 14 лет) и два сына (8 и 5 лет). Общаюсь с ними хорошо, постоянно видимся, созваниваемся по видеосвязи по «Ватсапу», когда я в рейсе. Но это если есть связь – в Ленске, в Усть-Куте хороший Интернет, а в деревнях он слабенький, поэтому приходится просто звонить. Уходя в рейс, до отказа загружаю фотографиями флешку. Бывает, вечерами сядешь, посмотришь – и начинаешь вспоминать: где отдыхали, какие дети маленькие были. Растут-то махом, порой даже не замечаешь.

Жена, конечно, привыкла к режиму моей работы, ей объяснять ничего не надо. Она, когда еще училась в вузе, чтобы обеспечить себя, сама ходила в навигацию: шесть лет была матросом и знает, что у нас за профессия.

Я отучилась на гидротехника в речном училище Усть-Кута, моего родного города. Мне хотелось поскорее начать работать – начать обеспечивать себя, а то семья у меня большая и родителям приходится трудно.

В навигацию ходила и на практике, и после учебы, но собиралась бросить это дело: тяжело по полгода не видеть родных. Но тут свои коррективы внес коронавирус: я подумала, что в трудные времена не стоит разбрасываться работой, и решила остаться.

Как я оказалась на нашем теплоходе? Один знакомый парень, из АЛРОСА, сказал: «Приходи к нам, устроим!» – так и пошло. Теплоход в этом году в первый раз вышел в навигацию после капитального ремонта, на нем и команда молодая подобралась, и капитан первый год капитанит. Наше судно ходило по маршруту Усть-Кут – Ленск и обратно, топливо возили.

Хорошего, конечно, в этой работе достаточно: есть крыша над головой, кормят хорошо, не надо беспокоиться из-за финансов – зарплата приходит, но не расходуется, потому что на судне просто негде тратить.

Физически работа матроса не тяжелая – по-моему, гораздо труднее сидеть весь день на одном месте, как кассир, например. У меня рабочий день длится с 8 утра до 5 вечера. Я убираюсь: мою палубу, бытовые помещения, окна. Стирка тоже на мне. А потом наступает свободное время, и я его провожу, как правило, в нашем салоне – это такое общее помещение, где собирается команда, оно же и столовая. У нас там телевизор, можно книжку почитать. Каюты на судне почти у всех отдельные, но очень небольшие, поэтому отдыхаем в салоне.

Я привыкла, что рядом постоянно кто-то есть. Вот закончилась навигация – и я первым делом навестила родных в Усть-Куте: побыла у мамы, в гостях у дяди с тетей. А потом первый день оказалась дома одна – и уже скучно, непривычно: страдаю от безделья, так как привыкла работать.

Сейчас я живу в Иркутске. Буду искать работу, ведь надо подумать о получении высшего образования, а для этого понадобятся средства. Так что в следующую навигацию точно планирую идти. Куда поступать, пока не знаю – может быть, на юриста. Также думаю про строительство, инженерию – это связано с моей профессией гидротехника.