Авиаторы Алмазного края

текст: Элла Захарова
фото: Григорий Ифтодий

Стоит ли говорить, насколько важно воздушное сообщение для тех, кто добывает алмазы и живет на Севере? Связывает алмазные города с «материком» (так местные называют центральные регионы России), доставляет продукты и грузы собственный авиаперевозчик АЛРОСА.

Блиц

Все, кто работает в авиации, верят в приметы. В какую верите вы?

— Когда поднимаюсь по трапу, приветствую самолет легким поглаживанием фюзеляжа и только после этого захожу внутрь.

Вы пассажир. Самолет, поезд или машина?

— Конечно, самолет.

Юг или Север?

— Юг.

Владимир Литвинов

пилот, 34 года

Я родился и живу на юге нашей страны, в городе Краснодаре. Вырос в семье, где мужчины были пилотами. Мой дед – участник Великой Отечественной войны, летчик истребителя Як-3, дошел до Праги. У отца за плечами более 25 лет работы в гражданской авиации. Они всегда были примером для меня!

В авиацию я пришел не сразу. Понимая, что учиться никогда не поздно, решил сначала начать с малого и поступил в Кубанский государственный технологический университет, получил образование в сфере программирования. О чем совершенно не жалею. Знания, полученные тогда, помогают мне сегодня в работе.

После университета пошел в армию, меня отправили в подразделение военно-воздушных сил. Отслужив там, я вернулся и сразу же поступил в Сасовское летное училище.

После окончания с отличием летного училища я переучился на тип самолета Boeing 737 NG и начал свою трудовую карьеру в АК «Трансаэро». Но в 2015 году она объявила себя банкротом, и, будучи вторым пилотом, я трудоустроился в авиакомпанию «Алроса».

Сегодня занимаю должность заместителя командира эскадрильи и имею допуск пилота-инструктора.

В нашей эскадрилье 30 пилотов – командиров воздушных судов и 26 вторых пилотов. Они ежедневно летают из пункта А в пункт Б безопасно и с комфортом для пассажиров.

Все пилоты обязаны раз в год проходить квалификационную проверку, а каждые шесть месяцев – тренажерную. В тренажерном центре мы отрабатываем нештатные ситуации, которые в любой момент могут произойти во время выполнения рейса.

Сейчас в нашей авиакомпании четверо курсантов, выпускников летных училищ, как раз проходят обучение на тренажере Boeing 737. После обучения они станут вторыми пилотами-стажерами и начнут выполнять полеты под присмотром инструкторов. Поэтому либо я, либо мой коллега – командир эскадрильи обязаны сопровождать каждого стажера, независимо от того, какая у него квалификация.

Головной офис авиакомпании «Алроса» находится в Мирном, а в Краснодаре базируется непосредственно летная служба. Также имеются авиационные звенья в аэропортах Домодедово, Внуково и города Новосибирска. Это связано с географией полетов авиакомпании: рейсы выполняются из разных городов, поэтому гораздо проще, когда в каждом из них есть наши пилоты.

Согласно ограничениям Федеральных авиационных правил, в воздухе ежемесячно можно проводить не более 90 часов. В летнее время пассажиропоток больше, чем в зимнее. По этой причине летом налет пилота составляет в среднем около 80 часов в месяц, а зимой – около 50.

Фото из личного архива Владимира

Я летаю несколько меньше среднего значения, но тоже не менее 70/40 часов. Несмотря на то что у командно-руководящего состава много бумажной работы, мы обязаны поддерживать свою квалификацию. А сделать это можно только за счет регулярных полетов.

Мыслей о неблагоприятных погодных условиях или нештатных ситуациях я всегда стараюсь не допускать, особенно когда прихожу на рейс. Ведь спокойствие и уверенность превыше всего! Каждый экипаж ответственен за огромное количество жизней, и мы обязаны сделать все, чтобы полет пассажиров был комфортным. Речь идет как о безопасности, так и о надежности нашей авиакомпании!

В свободное от работы время стараюсь отдыхать активно, так как большую часть времени я провожу в кресле офиса или кабины самолета. Полгода назад увлекся триатлоном, за лето подготовился и уже осенью выступал на соревнованиях в городе Сочи. Помимо отдыха, занимаю себя изучением английского языка, он необходим мне в работе. Дважды был на Мальте, она славится своими школами иностранного языка.

Блиц

Все, кто работает в авиации, верят в приметы. В какую верите вы?

— Если, выходя из дома, что-нибудь забудешь и вернешься за этой вещью, надо не просто посмотреть в зеркало, а еще и покривляться.

Вы пассажир. Самолет, поезд или машина?

— Самолет.

Юг или Север?

— Юг.

Виктория Садкова

инженер по автоматизированным системам управления производством, 30 лет

Я родилась в Красноярском крае, в поселке Шушенское. В Мирный переехала с семьей в 1992 году – здесь проживали родители матери.

В авиакомпании «Алроса» работали мои бабушка (в инструментальном цехе) и тетя (в отделе договоров и закупок). Я же с детства бредила авиацией и мечтала поступить на авиадиспетчера. Для этого поехала в Якутск, но недобрала баллов. Чтобы времени зря не терять, пошла учиться в Мирнинский региональный технический колледж на автоматизацию технологических процессов и производств. У меня вообще мужская профессия – КИПовец, то есть специалист по контрольно-измерительным приборам 3-го разряда и слесарь 4-го разряда.

После окончания колледжа устроилась в производственно-диспетчерский отдел АК «АЛРОСА». Так в 2011 году я стала техником по учету.

В 2013 году я ушла в декретный отпуск, а в компании произошла реорганизация, и все техники по учету стали диспетчерами. Поэтому когда я вернулась к работе через три года, то заняла уже должность диспетчера. Я периодически заменяла инженера по автоматизированным системам управления производством, а когда это место освободилось, мне предложили занять его. Также в 2017 году поступила в Томский университет, где заочно изучала менеджмент управления персоналом, и в 2021 году его окончила.

Оперативный диспетчер оформляет документы для ремонта и обслуживания воздушного судна (ВС), выписывает справки на вылет, ведет диспетчерский график, типовую, пономерную и производственно-техническую документацию, выдает паспорта, формуляры, этикетки, ведет учет исправности ВС, готовит и выдает цехам производственные задания на техническое обслуживание, а также делает многое другое. Кроме того, в его обязанности входит обеспечение стоянки и контроля процесса, который происходит на поле: подготовка воздушного судна к вылету, обслуживание его после посадки. Например, организация доставки «Горыныча» – печки, которая обогревает самолет снаружи.

Как инженер автоматизированных систем управления производством я принимаю участие в работе по совершенствованию документооборота в авиакомпании, осуществляю надзор и периодический контроль входящей и исходящей документации, а также контроль за судовой документацией, осуществляю продление, замену сертификатов летной годности ВС, удостоверений по шуму, страховых полисов. В мои задачи входит следить за истечением срока этих сертификатов и своевременно их продлевать в управлении Росавиации, для этого необходимо готовить большой объем документов, организовывать и проводить работу по оценке аутентичности компонентов воздушных судов. Для того чтобы делать это грамотно, я проходила курсы повышения квалификации в Москве.

В моей работе важно все делать вовремя, аккуратно и дотошно. Когда ты сталкиваешься с чем-то впервые, то ловишь ступор и думаешь: «Куда я попала, остановите это все!» А потом у тебя все получается и сама себя хвалишь за это. В трудные моменты на помощь приходит наш дружный коллектив. Я же не одна. Рядом со мной коллеги и непосредственное начальство – они не оставят с проблемой один на один.

Инженером мне работать спокойнее: с понедельника по пятницу с 08:00 до 17:30. А у диспетчера смена по 12 часов, день/ночь. Пока нынешняя должность меня вполне устраивает, мне не скучно, но я всегда готова повышать квалификацию.

Все мое свободное время занято, конечно, сыном. Артем в 2021 году пошел в первый класс. Он очень активный мальчик – в садике я его записывала в различные кружки, сейчас, будучи в школе, он ходит на шахматы, а по выходным дням посещает уроки английского языка. Он хочет быть шахтером, как его отец, но я хочу, чтобы он был пилотом. Что ж, поживем – увидим!

У нас в Якутии отпуск длится 52 дня, и за ненормированный рабочий день (а задерживаться иногда приходится) нам, инженерам, добавляется еще две недели. Получается 66 дней, и можно надолго поехать к морю, оздоровиться, подышать целебным воздухом. Мы много где побывали – в Крыму, Краснодарском крае, Москве, Ростове, Новосибирске. За границу пока не ездили – только я решилась оформить загранпаспорт, как в планы вмешалась пандемия. Ну ничего, потом наверстаем!

Андриан Яковлев

авиатехник категории Б2, 29 лет

Я родился и жил в селе Улахан-Ан Хангаласского улуса. Оттуда поехал учиться в Якутск, в авиационно-техническое училище гражданской авиации ЯАТУ ГА. По его окончании должен был распределиться на работу в авиакомпанию «Полярные авиалинии». Но на базе, где я хотел работать, мне не досталось места. Технический директор авиакомпании взялся мне помочь и узнал, есть ли вакансии в авиакомпании «Алроса». К счастью, места были, я отправил резюме, затем прилетел в Мирный, оформился и приступил к работе. В АЛРОСА я с 2013 года.

Чтобы быть авиатехником, недостаточно выучиться в училище, надо еще пройти стажировку длительностью в месяц и получить допуск к работе с определенными видами техники. Изначально я работал на самолетном участке, так как получил допуск к работе с Ан-24 и Ан-26. Потом меня направили на стажировку на участок Ми-8, и я стал работать с вертолетами. Всегда этого хотел – почему-то вертолеты мне больше нравятся. В настоящее время имею допуски на Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-171, Ан-24 и Ан-26.

На нашем участке работает более 25 человек, мы занимаемся только вертолетами. День начинается с того, что бригадир смены и начальник участка распределяют задачи на сегодня. Обслуживаем по 4–6 машин за смену, а иногда больше.

Я работаю посменно: два дня с 08:00 до 20:00, затем в ночь – с 20:00 до 08:00, потом отсыпной и выходной. Затем опять ночная смена, отсыпной и выходной. И так по новой. Это оперативные смены, а еще у нас есть участок тяжелого регламента (УТР) – там работа идет пять дней в неделю. Иногда выходим на УТР в свои выходные, если есть такая необходимость.

Существует регламент технического обслуживания вертолетов, согласно которому и строится наша работа: каждый вертолет надо осмотреть, смазать подшипники, заменить агрегаты, проверить все узлы, обслужить, подготовить к вылету. А если есть неисправности в вертолете, то находим дефекты агрегатов и исправляем.

Трудности в работе есть в самом начале, когда не все нюансы ясны и не всегда понимаешь, как и что делать. Ну и боязнь испытываешь, конечно, ведь работа у нас очень ответственная. У меня, опытного сотрудника, все это позади – свои Ми знаю досконально. А вот если бы компания закупила машины иностранного производства, было бы интересно их изучить, посмотреть, как они устроены.

В свободное время я занимаюсь волейболом, состою в сборной Мирнинского района. Регулярно езжу с командой на соревнования – региональные, республиканские турниры Республики Саха (Якутия).

Я женат, есть сын. Жену зовут Сардаана, а сына – Ян, ему четыре года. Мы постоянно бываем на даче, регулярно ездим на охоту. Отпуск любим проводить там, где теплый климат. В 2021 году, например, побывали в Турции.